Bio-Ethanol (E85) en Belgique

France: Renault extends E85 dual-fuel line-up

2009-01-20T12:13:25+01:00

France: Renault extends E85 dual-fuel line-up
By Toby Procter
19 January, 2009
Source: Automotive World

Renault has extended its range of dual-fuel gasoline/E85 bioethanol-fuelled models from Clio and Megane derivatives to the Modus and New Kangoo ranges.

An E85 bioethanol blend is said by Renault to reduce CO2 emissions by up to 70%, and in France, a new 40% reduction applied to CO2 emissions ratings means that E85 vehicles are not subject to 'ecosurcharges' under the country's bonus-malus vehicle tax system, while registration is free in many of the country's departments.

The Renault E85 range already includes the Clio Rip Curl 1.2-litre 16-valve 75 E85 and Megane 2 Estate 1.6-litre 16-valvue E85, which have now been joined by the Modus and Grand Modus 1.2-litre 16-valvue 75 E85, and New Kangoo 1.6-litre 16-valve 105 E85. 1.6-litre 16-valve E85 versions of New Megane Saloon and New Megane Hatch are also available to order.

As with the Clio Rip Curl, the dual-fuel price premium has been kept to €200 (US$268). In France, Renault says this sum is recoverable after eight tankfuls, since the average difference of in the tax-paid price of E85 fuel compared with 95-octane gasoline represents a saving of €25 per full tank. In the case of New Megane sedan and hatchback 1.6-litre 16-valvue E85, the price is the same as for the gasoline versions.

Renault, having already made B30 biodiesel-compatible engines available across its full LCV range, says these will soon also figure in the New Laguna, New Kangoo and Espace car/MPV ranges too. French legislation dating from the end of 2006 restricts B30 biodiesel use to professional fleet operators with their own fuel storage and distribution facilities.

Saab 9-X Air Concept

2008-10-16T11:23:36+02:00

Salon de Paris Première Mondiale

Le prototype 9-X Air dévoile l’aspect que pourrait prendre un futur cabriolet selon Saab.

Rompant avec le style du cabriolet classique, la carrosserie du 9-X Air incorpore d'importants montants de custode arrière qui se recourbent vers l'avant pour accueillir le toit pliant Canopy Top. Ils supportent aussi une élégante partie vitrée enveloppante, comprenant une lunette arrière indépendante montée en retrait.

Toit en place ou retiré, le 9-X Air a belle allure. Avec le toit-auvent retiré et la lunette arrière remontée, les passagers peuvent jouir du plein-air sans être gênés par le vent. Toit en place, le 9-X Air s’impose comme un véritable coupé, avec un design harmonieux qui renonce à l‘allure classique du classique cabriolet quatre places.

Conçu en parallèle avec le prototype Saab 9-X BioHybrid, le 9-X Air partage avec lui son élégante partie avant, ainsi que sa motorisation à haut rendement. Le petit moteur 1,4 litre Saab BioPower associe toute une série de progrès pour des performances plus responsables : rightsizing, suralimentation, utilisation de bio-éthanol (E85) et technologie hybride.

Avec son original toit Canopy Top et son habitacle à « ceinture vitrée », le Saab 9-X Air promet de faire date dans l’histoire du design des cabriolets. Tout comme la première Saab Cabrio, qui a étonné le monde automobile quand elle fut révélée il y a exactement 25 ans au Salon international de Francfort.

Paris Motor Show wereldpremière

De 9-X Air concept is een innovatieve designrichting van hoe een toekomstige Saab cabriolet er zou kunnen uitzien.

Met zijn unieke Canopy Top en ‘met glas omlijnde’ cabine, doorbreekt de 9-X Air het conventionele cabrioletontwerp. Dit prototype heeft de proporties van een sportwagen, met de plaats voor vier inzittenden.

Zijn specifieke silhouet is te danken aan prominente pijlers achteraan. Deze ondersteunen de Canopy Top en zijn ankerpunten voor de aparte, inspringende achterruit. Met het dak weggevouwen, genieten de inzittenden van het cabriogevoel zonder trillingen. Met het dak dicht, neemt de 9-X Air het uiterlijk aan van een echte coupé.

De 9-X Air werd parallel ontwikkeld met de Saab 9-X BioHybrid en deelt dan ook zijn efficiënte aandrijflijn. De kleine, 1,4-liter Saab BioPower motor combineert een compacte turbomotor, het gebruik van bio-ethanol (E85) en hybridetechnologie voor meer verantwoorde prestaties.

De Saab 9-X Air onderstreept Saabs leidersrol in het cabrioletontwerp en zal, exact 25 jaar na de onthulling van de eerste Saab Cabrio op het Internationale Autosalon van Frankfurt, worden voorgesteld op het Salon van Parijs. Alle persberichten en foto’s zijn beschikbaar op http://media.saab.com

Salon de Londres 2008 : les nouveautés Saab avec Bio-Power

2008-10-09T11:05:35+02:00

Le Saab BioPower arrive sur la gamme performante Aero
Saab domine le secteur automobile avec ses moteurs BioPower qui offrent plus de puissance tout en
exploitant les avantages environnementaux du bioéthanol (E85), un carburant renouvelable. Cette
technologie flex-fuel unique est maintenant disponible sur toutes les versions Aero de la gamme 9-3.

BioPower in Aero uitrustingsniveau
Saab is leider in de automobielindustrie met zijn BioPower-motoren die krachtiger worden terwijl de
bij het gebruik van bio-ethanol (E85).
In modeljaar 2009 wordt het Aero-uitrustingsniveau voor de 9-3 uitgebreid met de 2.0t BioPower motor.

Les ventes de véhicules au bioéthanol ont atteint 100.000 bio-ethanolwagens verkocht

2008-10-09T11:02:08+02:00

La Suède en tête dans la course pour réduire les émissions de CO2
Les ventes de véhicules au bioéthanol ont atteint 100.000 unités
Le marché pour les voitures alimentées au E85 est en pleine expansion. Saab, premier diffuseur de voitures flex-fuel en Europe, vient de livrer la 100.000ème voiture flex-fuel sur le marché suédois : il s’agit d’une Saab 9-3 BioPower. C’est une constatation : les versions Saab BioPower ont largement contribué à faire de la Suède le leader européen de la mutation vers des carburants renouvelables.
Il a fallu sept ans pour vendre les 300 premières automobiles flex-fuel en Suède. Six ans plus tard, plus de 50.000 unités étaient en circulation. Et 50.000 voitures flex-fuel sont venues s’y ajouter pendant les seuls derniers 15 mois, ce qui prouve que le marché est en pleine expansion. La politique de concertation menée entre le gouvernement, les régions, les producteurs de carburant, les distributeurs et les constructeurs automobiles a joué un rôle essentiel dans ce succès.
C’est Johan Bergstad, un particulier de Stockholm, qui vient de devenir l’heureux propriétaire de la 100.000ème voiture au bioéthanol : « En dehors de l’aspect environnemental, le fait d’acheter une voiture flex-fuel apporte de nombreux avantages sur le plan financier. Payer moins d’impôts, échapper à la taxe embouteillage, et avoir beaucoup d’emplacement gratuits pour se garer, cela change beaucoup de choses. »
« Le bioéthanol est l’une des solutions pour un avenir plus durable », explique Anna Langenius, Directrice du BioPower chez Saab. « L’infrastructure est en place, la technologie est au point et nous pensons qu’il représente la meilleure solution disponible aujourd’hui pour ralentir l’augmentation du
CO2 dans l’atmosphère. »
La première Saab 9-5 BioPower a été lancée en 2005. Depuis lors, Saab a enregistré une forte demande pour ses modèles BioPower. Grâce à sa présence au bon moment et à une offre produit unique, Saab a pris une sérieuse avance. Les avantages de la technique de suralimentation Saab ont permis de proposer un moteur offrant 30 ch de plus lorsqu’il fonctionne au bioéthanol E85, tout en
abaissant notablement l’impact global sur le CO2 en se basant sur une base du puits à la roue par rapport au pétrole.
« Nous savons que les clients adoptent volontiers une nouvelle technologie environnementale pour autant qu’ils ne soient pas pénalisés ou gênés en la choisissant, » conclut Anna Langenius.

Zweden neemt het voortouw bij de reductie van CO2-
emissies

Inmiddels 100.000 bio-ethanolwagens verkocht
De markt voor E85 flex-fuel wagens floreert. Saab, de grootste leverancier van flex-fuel wagens in Europa, bracht onlangs de 100.000e flex-fuel wagen op de Zweedse markt – een Saab 9-3 BioPower. Saab BioPower modellen leveren een grote bijdrage aan de Zweedse leiderspositie in de wereldwijde omschakeling naar alternatieve brandstoffen.
De verkoop van de eerste driehonderd flex-fuel wagens in Zweden nam zeven jaar in beslag. Zes jaar later telde Zweden maar liefst 50.000 flex-fuel wagens en alleen al in de afgelopen vijftien maanden is dat aantal verdubbeld – het bewijs dat deze markt enorm groeit. Een belangrijke sleutel tot dit succes is de gezamenlijke strategie tussen de regering, lokale overheden, brandstofproducenten, retailers en
autoconstructeurs
Johan Bergstad uit Stockholm werd onlangs eigenaar van de 100.000ste bio-ethanolwagen: “Behalve dat het milieu erbij gebaat is, heeft het rijden met een flex-fuel wagen ook veel economische voordelen. Denk aan belastingverlaging, geen tolheffingen en de mogelijkheid om gratis te parkeren.”
“Bio-ethanol is één van de voornaamste oplossingen voor een duurzame toekomst”, zegt Anna Langenius, Manager BioPower bij Saab. “De infrastructuur is er, net als de technologie, en vandaag beschouwen we het als de beste manier om de hoeveelheid CO2 in de atmosfeer terug te dringen.”
De eerste Saab 9-5 BioPower debuteerde in 2005. Sindsdien vertonen de verkoopcijfers van Saabs

BioPower-modellen een stijgende lijn. De combinatie van een uniek product en de juiste timing gaf Saab vanaf de start een belangrijke voorsprong. Saabs turbotechnologie maakt het mogelijk dat het motorvermogen met 25-30 pk toeneemt wanneer wordt gereden op bio-ethanol (E85), terwijl –
vergeleken met benzine – ook een duidelijke verlaging van de CO2-uitstoot op bron-tot-wielbasis wordt bereikt.
“De consument omarmt nieuwe milieuvriendelijke technologieën,” concludeert Anna Langenius, “zolang het hem maar geen problemen of ergernissen oplevert.”

Le bioéthanol à la pompe arrive à Genève

2008-03-07T17:45:50+01:00

Le bioéthanol à la pompe arrive à Genève

CARBURANT | 16h22 Les automobilistes à la fibre écologiste n’ont plus l’excuse du manque de points d’approvisionnement pour retarder le moment de se mettre au carburant vert. La première station-service de Genève à proposer du bioéthanol à la pompe a inauguré son installation aujourd'hui.

ANTOINE GROSJEAN | 07 Mars 2008 | 16h22

Il s’agit de la station Agip, située à Chambésy, le long de la route de Lausanne, juste avant le Vengeron. Jusque-là, seul le garage Grimm, au Petit-Lancy, proposait le mélange E85 à 85% d’éthanol et 15% d’essence. C’est la 32ème pompe du genre en Suisse, la plupart se situant dans le triangle Berne-Bâle-Zurich. Les responsables d’Agip s’attendent à ce que l’idée fasse tache d’huile et que de plus en plus de stations-service suivent le mouvement. Et par rebondissement, que de plus en plus d’automobilistes achètent des voitures adaptées.

Car pour l’instant, il n’y a en Suisse que 3000 à 3500 véhicules tolérant ce taux de bioéthanol en circulation. Une belle progression puisqu’il y a deux, ils n’étaient encore que 400. On les appelle des voitures flexi-fuel, car le moteur fonctionne aussi bien avec uniquement de l’essence qu’avec 85% d’éthanol. Donc, la rareté des points d’approvisionnement n’est pas un obstacle.

Le carburant E85 émet quatre fois moins de CO2 que l’essence ordinaire. De même sa production est quatre fois moins gourmande en énergie. Et à la pompe, chez Agip, le litre revient à 1,59 francs, contre 1,89 pour du sans-plomb. Enfin, pas question d’affamer les pays en développement pour faire rouler les riches : l’éthanol qui alimente les pompes suisses est uniquement de production locale et non-alimentaire puisqu’il est fait à base de déchets de bois.

Les biocarburants sont de plus en plus contestés au sein de l'UE

2008-03-04T17:20:00+01:00

Les biocarburants sont de plus en plus contestés au sein de l'UE
Challenges.fr | 03.03.2008 | 19:38

Un centre de production de biodiesel, à Ocana, dans le centre de l'Espagne. La place des biocarburants dans la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre est de plus en plus contestée au sein de l'Union européenne, qui se pose des questions sur le bilan environnemental de ces produits. /Photo d'archies/REUTERS/Susana Vera (c) Reuters

Par Yves Clarisse

BRUXELLES (Reuters) - La place des biocarburants dans la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre est de plus en plus contestée au sein de l'Union européenne, qui se pose des questions sur le bilan environnemental de ces produits.

Les ministres de l'Environnement des Vingt-Sept se sont retrouvés lundi à Bruxelles pour afficher leur intention de parvenir avant la fin de l'année à un accord sur une réduction de 20% des émissions polluantes d'ici à 2020.

Les Vingt-Sept veulent aller vite en besogne afin d'être en position de force pour aborder en 2009 la négociation internationale qui s'ouvrira sur l'après-protocole de Kyoto et la Commission européenne a proposé une batterie de mesures.

Il s'agit de concrétiser l'objectif d'une réduction de 20% des gaz à effet de serre par rapport à 1990, voire 30% en cas d'accord international, en imposant de nouvelles contraintes aux industries, en produisant au moins 20% d'énergies renouvelables en 2020 et en utilisant 10% de biocarburants dans le total.

Ce dernier objectif fait de plus en plus débat depuis que les dirigeants européens l'ont fixé en mars 2007.

"L'ambiance a changé", souligne un diplomate européen de haut rang. "On se rend maintenant compte des conséquences potentiellement dévastatrices des biocarburants."

"UN ENJEU MAJEUR" SELON LA FRANCE

Le risque est de voir les agriculteurs consacrer une partie importante de leurs terres à la production de ces produits au détriment des denrées alimentaires - voire, comme au Brésil, de détruire la forêt amazonienne -, un phénomène qui explique déjà partiellement la hausse des cours des matières premières.

"La hausse des cours des denrées alimentaires est un enjeu absolument majeur", a déclaré le ministre français de l'Ecologie et du Développement durable, Jean-Louis Borloo.

Il a réclamé des critères de "durabilité" en ce qui concerne l'eau, les terrains et les prix qui, s'ils ne sont pas respectés, doivent donner lieu "à des mesures correctrices très importantes et de toute nature, si c'est nécessaire".

La Commission européenne a bien prévu des critères en ce sens: ne seraient déclarés "bio" que les carburants d'origine naturelle qui permettent d'économiser au moins 35% de CO2 par rapport aux carburants fossiles et s'ils proviennent de matières premières autres que les forêts naturelles.

"Ces critères de durabilité ne sont pas suffisamment forts", a déploré la ministre danoise de l'Environnement, Connie Hedegaard, qui juge la piste biocarburants "trop étroite".

Le Royaume-Uni est lui aussi inquiet devant un développement potentiellement anarchique de ces produits.

"Nous nous inquiétons de l'incidence environnementale", a expliqué Hilary Benn en évoquant le manque de terres et la déforestation. "Est-ce qu'ils apporteront vraiment une contribution à la lutte contre le réchauffement climatique?"

Pour le ministre polonais de l'Environnement, Maciej Nowicki, il faudrait pouvoir empêcher les importations de biocarburants en provenance de pays qui ne respectent pas les mêmes contraintes et son homologue autrichien, Josef Pröll, a estimé que les critères de durabilité devaient être fixés au niveau mondial pour que les règles du jeu soient équitables.

LE RISQUE DE DÉLOCALISATION

Toutes ces questions, ont estimé les ministres, devront trouver des réponses dans le rapport du groupe à haut niveau qui doit rendre ses conclusions sur ce dossier au printemps.

D'autres propositions suscitent également un débat.

Ainsi, la Commission a d'abord proposé un mécanisme européen, et non plus national, d'échange de permis de polluer qui se basera sur les secteurs industriels afin d'éviter les distorsions et, à terme, toutes les industries devront acheter aux enchères 100% de leur CO2 afin de les responsabiliser.

Mais certains secteurs gloutons en énergie, comme l'acier ou les raffineries, disposeront d'un mécanisme différent mais non encore précisé et la Commission a reporté à 2011 la possibilité, demandée notamment par la France, de taxer les importations en provenance de pays qui ne respectent pas les mêmes normes.

Des pays peu soucieux de l'environnement qui refuseraient après 2013 de faire des efforts pourraient en effet bénéficier de ce phénomène de "fuite carbone" en se montrant laxistes.

"Il faut un signal beaucoup plus clair et ferme aux pays qui refusent de s'engager", a souligné Jean-Louis Borloo.

Certains pays peu gâtés par la nature se demandent par ailleurs comment ils vont arriver à l'objectif européen d'utiliser au moins 20% d'énergies renouvelables provenant de sources comme l'éolien, le solaire ou la biomasse, contre 8,5% aujourd'hui. Cet objectif est décliné selon les pays.

Pour contourner l'obstacle, ces pays pourront acheter des certificats d'énergie renouvelable produite ailleurs, mais ce système suscite des divergences entre les Vingt-Sept.

Si le petit Luxembourg, qui n'a aucune chance d'arriver à produire sur son territoire 20% d'énergies renouvelables, en fait une "condition sine qua non" de son accord et refuse toute limitation sur ces transferts, l'Allemagne veut pouvoir garder chez elle son énergie renouvelable subventionnée.

BMW ouvre la voie en matière d'utilisation de carburants alternatifs

2008-01-29T10:44:14+01:00

BMW ouvre la voie en matière d'utilisation de carburants alternatifs

Par Guide Auto, lundi 28 janvier 2008 à 15:33 | Actualités | #21 | rss

Munich. Tous les véhicules BMW essence construits à partir de 1998 peuvent rouler au nouveau carburant E10 (composé d’essence et de 10 % d’éthanol), que la réglementation allemande met à disposition des véhicules ordinaires et Super à compter de 2008. Les modèles plus anciens peuvent utiliser un carburant contenant 5 % maximum d’éthanol, bientôt disponible avec le Super Plus dans les stations-service d’Allemagne.

Le gazole B7 (contenant 7 % d’ester méthylique de colza), déjà proposé dans les stations, peut également alimenter tous les véhicules BMW diesel dotés ou non de filtre à particules monté de série ou en rééquipement.

L’immense majorité des quelque 3,1 millions de BMW immatriculées en Allemagne est donc en mesure d’exploiter ces nouveaux carburants, qui contribuent à la réduction des émissions de CO2 sans exiger la moindre modification.

Les carburants E10 et B7 permettent également d’aller encore plus loin dans la lutte contre les rejets polluants avec les modèles déjà équipés de la technologie écologique EfficientDynamics de BMW car, avec ces carburants, les substances biogéniques fixent les émissions de CO2 comme le font les plantes quand elles poussent.

« L’utilisation, dans nos voitures, de carburants présentant une proportion limitée de substances biogéniques est primordiale pour nous. Ce concept est un élément fondamental de la stratégie BMW EfficientDynamics visant à réduire les émissions de CO2 sans compromettre les performances dynamiques qui font notre renommée. Nous sommes ainsi capables de proposer une solution optimale », se félicite Klaus Draeger, Membre du Directoire de BMW chargé du Développement.

L’utilisation de carburants affichant une proportion importante de substances biogéniques, tels que l’E85 ou le biodiesel pur, se limiterait, en pratique, à quelques véhicules. Par ailleurs, une forte teneur biogénique dans cette 1re génération de carburants alternatifs aurait pour conséquence d’accentuer les rivalités existant entre le secteur agroalimentaire et celui de la production de carburants, ce qui s’avérerait réellement irresponsable. Seuls les biocarburants de 2e génération pourront offrir de nouvelles possibilités dans ce domaine, mais leur marché reste peu développé. C’est pourquoi BMW n’envisage pas l’utilisation de l’E85 ou du biodiesel pur.

De manière générale, BMW recommande l’adoption des carburants alternatifs car ils participent à limiter notre dépendance vis-à-vis des ressources énergétiques à base de carbone, telles que le pétrole et le gaz naturel, en attendant le jour où les déplacements entièrement non polluants, déjà possibles avec les voitures à hydrogène BMW, se seront généralisés.

Bruxelles maintient son objectif sur les biocarburants

2008-01-21T18:40:27+01:00

Bruxelles maintient son objectif sur les biocarburants

La Commission européenne s'est dite consciente des problèmes posés à l'environnement par le développement des biocarburants, tout en maintenant son objectif de porter leur part dans la consommation globale de carburants à 10 % dans l'Union à l'horizon 2020. La Commission européenne va présenter le 23 janvier ses propositions sur les moyens de parvenir à réduire de 20 % les émissions de gaz à effet de serre d'ici à 2020 et sur le partage de l'effort entre les vingt-sept Etats membres. "Les biocarburants bien utilisés dégagent moins de CO2, aident à réduire la dépendance énergétique, fournissent des débouchés aux agriculteurs et peuvent aider au développement des pays tiers, défavorisés", selon Bruxelles. Le commissaire européen à l'Environnement, Stavros Dimas, avait reconnu auparavant une sous-estimation des problèmes engendrés par le développement des biocarburants, en termes de déforestations dans les zones tropicales et les prix de l'alimentation.

M.D. - 17/01/2008

Les Suédois se ruent sur les voitures vertes

2008-01-21T17:11:45+01:00

Suède - Les Suédois se ruent sur les voitures vertes

Les ventes de voitures roulant avec des carburants propres type éthanol ont quasiment doublé en 2007.

L’année dernière, 55.000 nouvelles voitures vertes ont été enregistrées. Sont considérés comme propres les véhicules roulant à l’éthanol, au gaz, avec un moteur hybride et des voitures à essence ou diesel émettant moins de 120 grammes de gaz carbonique (CO2) par kilomètre. Ce bilan des ventes représente une augmentation de 49 % par rapport à 2006. Ce type de véhicules représente désormais18 % du marché automobile suédois. La Suède connaît la plus forte croissance de voitures vertes au monde.

Une aide utile

Le gouvernement alloue une indemnité de 10.000 couronnes (plus de 1.000 euros) aux particuliers se dotant d’une voiture verte. Les Suédois peuvent bénéficier de cette mesure depuis avril 2007 et ils pourront en profiter jusqu’au dernier jour de l’année 2009. Les taxes sur le dioxyde de carbone ne sont pas étrangères à cet engouement. Enfin, les concessionnaires suédois proposent à la vente quelque 50 modèles différents de voitures propres. Un chiffre qui pourrait laisser rêveurs tous les défenseurs de l’environnement.

Edition France Soir du lundi 21 janvier 2008 n°19700 page 15

Deux Carburants Ne Feront-Ils Qu'Un ?

2007-10-01T09:08:18+02:00

Deux Carburants Ne Feront-Ils Qu'Un ?

Le monde des biocarburants est-il à un tournant de son histoire ? Les motoristes commencent en effet à révéler des moteurs capables de rouler à l'essence comme au diesel, indifféremment mélangés dans le réservoir. Conséquence : éthanol et diester deviennent substituables l'un à l'autre. Une annonce potentiellement explosive pour le monde agricole.

C'est Mercedes qui, le premier, jette le pavé dans la marre à l'occasion du salon automobile de Francfort. En cause, une innovation qui constitue l'eldorado des motoristes et baptisée sobrement Dies-Otto, contraction du nom de Rudolf Diesel et du cycle d'Otto. Le constructeur présente ainsi une berline gros gabarit baptisée F700 dont le réservoir peut être rempli d'essence comme de diesel. Pour Mercedes, le premier intérêt de l'innovation est d'offrir l'agrément et la montée en régime d'un moteur essence tout en apportant la sobriété du moteur diesel. Un pari gagné puisque le mastodonte des routes ne devrait pas consommer plus de 5,3 litres aux 100 km pour une émission fossile de 127 g de CO2 par km. Mais pour le petit monde des biocarburants, le Dies-Otto signe peut-être l'acte de naissance d'une nouvelle ère : celle de la mise en concurrence des filières éthanol et diester. Jusqu'à présent, chacune avait son pré carré de véhicules essence ou diesel. Et c'est justement la barrière entre ces deux marchés que Mercedes est capable de faire exploser avec le Dies-Otto.

Une question d'espace

La concurrence entre marchés énergétiques et alimentaires fait les choux gras de la presse et tire les cours des matières premières vers le haut. La production française de diester doit rapidement plafonner en raison des problèmes agronomiques soulevés par la culture de colza à grande échelle, et les taux d'incorporation supérieurs à 10 % de biocarburants de première génération ne peuvent être atteints qu'en concentrant la production sur les filières les plus efficaces. D'après les évaluations de Jean-Marc Jancovici, consultant spécialisé dans l'énergie, sur la base du rapport Direm/Ademe sur les biocarburants, 1 ha de colza ne produit qu'1,37 TEP d'énergie brute alors qu'1 ha de betterave dégagera 3,98 TEP. Quant au blé et au tournesol, ils affichent respectivement 1,06 et 1,76 TEP/ha. Si la question de la disponibilité des terres devait devenir stratégique, la logique plaiderait donc pour l'affectation des hectares énergétiques aux productions les plus efficaces.

Les filières progressent en parallèle

Notons cependant que ce raisonnement présente plus d'intérêt pour répondre à une problématique d'épuisement des ressources fossiles que pour lutter contre le changement climatique car la filière betterave-éthanol affiche un bilan CO2 inférieur à celui de la filière colza-diester. Cette dernière est certes moins productive en termes de TEP à l'hectare, mais elle est aussi plus sobre en énergie du puits à la roue. Une question d'autant plus complexe que la situation évolue rapidement : l'ETBE dont le bilan carbone est plombé par l'ajout d'isobutène pétrolier est appelé à reculer face à l'éthanol direct porté par le E85 et les moteurs flex-fuel. Dans le même temps, le diester ou EMHV doit tourner le dos au méthanol fossile pour le remplacer par… de l'éthanol et donner naissance à l'EEHV au bilan CO2 amélioré. La situation évolue donc dans le bon sens. Besoin d'hectares pour la production alimentaire ou choix de la meilleure filière pour lutter contre le changement climatique, l'arbitrage sera nécessairement politique et n'est de toute façon pas pour demain : le fameux moteur Mercedes n'étant encore qu'un prototype unique…

Un petit bijou de technologie

Toujours est-il que le Dies-Otto se montre aussi sobre qu'appétissant : 4 petits cylindres, un modeste 1,8 l de cylindrée suffisent à dégager une puissance de 224 chevaux, soit autant que les gros 3 l turbo diesel de la marque. Selon Mercedes, un tel résultat est possible en prenant le meilleur des technologies essence et diesel : lors du démarrage et lorsque la charge est totale, le mélange carburant/air est enflammé par une bougie d’allumage, comme dans un moteur essence traditionnel. En conditions de régime faible ou moyen, soit un régime de croisière, le Dies-Otto passe de lui-même à l’auto-allumage contrôlé, comme sur un moteur diesel. Dans le cylindre, le carburant s'enflamme spontanément en une multitude de points, secret de l'efficacité des moteurs diesel. Résultat, des émissions très faibles d’oxydes d’azote, une combustion homogène et des températures de réaction réduites. Inutile de préciser que le tout réclame une électronique de pointe, qu'une gestion du moteur et un système de commande extrêmement efficaces ont également été mis au point spécialement pour l'occasion.

Le ton est donné

En travaillant sur le Dies-Otto, Mercedes cherchait avant tout à concilier sobriété et puissance en combinant les carburants. Quant à l'impact d'un tel moteur sur l'utilisation des biocarburants, le constructeur ne l'a pas envisagé pour une raison toute simple : le Dies-Otto réclame un mélange d'essence et de gasoil libre, mais avec une très faible teneur en soufre (10 ppm maximum), ce qui, toujours selon Mercedes, est possible avec des taux d'incorporation de 5 ou 8 % de biocarburants, mais guère plus. Nous ne parlons que d'un prototype, mais la plupart des constructeurs travaillent sur des moteurs similaires. Leur généralisation à moyen terme semble donc probable et le ton est donné pour les filières agricoles.

Benjamin Masson

Une société américaine met au point un biocarburant perfectionné

2007-09-24T11:00:10+02:00

Une société américaine met au point un biocarburant perfectionné

Le biobutanol de la société DuPont

Par Amanda Spake
Correspondante de l'USINFO

Il n'est pas nécessaire de modifier les véhicules pour pouvoir utiliser le biobutanol. (© AP Images)

Washington - M. David Anton, un des responsables de la société DuPont chargés de la mise au point du biobutanol, le premier biocarburant perfectionné, pense beaucoup à la forte valeur énergétique qui fait défaut dans les carburants éthanols classiques. C'est là l'une des raisons pour lesquelles les constructeurs d'automobiles et les conducteurs ne se sont pas précipités sur des carburants qui peuvent réduire les émissions de gaz à effet de serre.

« Il devient plus évident, a-t-il dit, que l'éthanol n'a pas la même densité énergétique que l'essence. Sa densité énergétique ne représente qu'environ 65 % de celle de l'essence. Il s'ensuit que la consommation d'éthanol doit être supérieure pour obtenir le même kilométrage qu'avec l'essence. » C'est en 2003 que la société DuPont a commencé ses travaux en vue de mettre au point un biocarburant qui puisse avoir le même rendement énergétique que l'essence. Le biobutanol sera le premier de ces biocarburants à être mis sur le marché mondial.

« Le biobutanol a environ 85 % de la valeur énergétique de l'essence », a indiqué M. Anton. Il n'est pas nécessaire de modifier les véhicules pour pouvoir l'utiliser, et lorsqu'on le mélangera à l'essence, comme on le fait actuellement avec l'éthanol dans de nombreux pays à travers le monde, il permettra de réduire les émissions de gaz à effet de serre et la consommation d'essence. Il n'y aura guère de différence entre l'essence et le biobutanol, a-t-il dit.

Le biobutanol fera ses débuts cet automne au Royaume-Uni. Il est issu du partenariat entre DuPont, la deuxième société chimique des États-Unis, et la société pétrolière britannique BP, qui distribuera le biobutanol mélangé dans de l'essence. Outre sa valeur énergétique plus élevée, le biobutanol peut être acheminé au moyen des oléoducs existants, à l'opposé de l'éthanol. On peut aussi le produire à partir de diverses plantes : blé, maïs, canne à sucre, etc.

Selon une des porte-parole de la société DuPont, Mme Michelle Reardon, la production de biobutanol peut être adaptée aux cultures vivrières courantes dans un pays donné et elle devrait offrir des débouchés aux grandes cultures vivrières.

Membre du partenariat dénommé en anglais « U.S. Climate Action Partnership », qui regroupe de grandes sociétés et des organismes écologiques favorables à une action urgente afin de maîtriser les changements climatiques, la société DuPont s'est fixé des objectifs en matière d'environnement il y a plus de seize ans. Elle a élaboré un plan visant à accroître son chiffre d'affaires en se fondant sur des travaux de recherche et des investissements dans le domaine des biocarburants.

Sa stratégie a trois volets : premièrement, améliorer la production d'éthanol grâce à la mise au point de variétés de maïs hybride dont le rendement est plus élevé que celui du maïs ordinaire. Ces travaux de recherche se poursuivent actuellement aux États-Unis et dans d'autres pays.

Deuxièment, la société DuPont a prévu de mettre au point un procédé de production cellulosique d'éthanol de manière à utiliser toute la plante de maïs et non pas seulement ses grains. Ce procédé permet de transformer en éthanol la plante de maïs, c'est-à-dire les feuilles, la tige et l'épi sans les grains, qui est laissée dans les champs après la récolte, ce qui n'était pas possible auparavant.

En mars dernier, le ministère de l'énergie des États-Unis a accordé une subvention de 80 millions de dollars à la société Broin en vue d'accélérer la construction en Iowa d'une bioraffinerie qui exploitera le nouveau procédé cellulosique de DuPont. La société Broin est le plus grand producteur d'éthanol des États-Unis et a obtenu une licence de DuPont pour exploiter son nouveau procédé.

Le troisième volet de la stratégie de DuPont est de mettre au point des biocarburants perfectionnés qui soient plus rentables tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre. Le premier de ces biocarburants, le biobutanol, sera mis sur le marché au Royaume-Uni alors que les changements climatiques et l'énergie propre occuperont le devant de la scène, à l'occasion de la première Réunion des grandes économies sur la sécurité énergétique et les changements climatiques organisée sous l'égide du président Bush les 27 et 28 septembre, à Washington.

On n'est pas certain de l'incidence du biobutanol sur les changements climatiques parce qu'elle dépendra de la quantité de ce biocarburant que la société BP mettra dans l'essence vendue par son réseau. Selon M. Anton, il est probable que cette proportion sera au début d'environ de 16 % de biobutanol pour 84 % d'essence. « Si nous remplaçons 16 % de l'essence, il devrait y avoir une réduction de 16 % des émissions de gaz carbonique, a-t-il dit. Nous ne sommes pas encore certains du montant exact, mais il s'agit d'un carburant à faible teneur en carbone, et c'est ce que nous recherchons. »

La société Dupont et ses partenaires n'ont pas encore décidé des pays où ils introduiront le biobutanol après le Royaume-Uni. Si la mise sur le marché britannique de ce biocarburant est couronnée de succès, les pays qui importent de grande quantité de pétrole et dont certains produits agricoles sont adaptés pour la transformation en éthanol devraient être intéressés, a fait remarquer M. Anton. Outre le maïs, qui est abondant aux États-Unis, la canne à sucre est un bon candidat à cet effet, a-t-il dit.

La culture de la canne à sucre exige moins de produits chimiques que toutes les autres cultures, et le feuillage dense des cannes absorbe de grandes quantités de gaz carbonique, l'un des gaz à effet de serre. La canne à sucre est surtout cultivée dans des pays chauds, tels que le Brésil et d'autres pays d'Amérique latine, l'Inde et la Chine qui importent pour la plupart de grandes quantités de pétrole. M. Anton a précisé que sa société considérait la Chine et l'Inde pour la production de biobutanol, mais qu'elle envisageait aussi cette possibilité pour tous les grands pays du monde.

(Les articles du "Washington File" sont diffusés par le Bureau des programmes d'information internationale du département d'Etat. Site Internet : http://usinfo.state.gov/francais/)

Les biocarburants, danger pour l'environnement ?

2007-09-17T17:58:22+02:00

Les biocarburants, danger pour l'environnement ?



		Crédit Photo : LCI
	Les biocarburants

Trop gourmands en terres cultivables pour un bénéfice écologique limité : un rapport de l'OCDE met les biocarburants en accusation.

L'étude pointe également les dangers de prévisibles extensions de cultures au détriment des milieux naturels.

Souvent présentés, sinon comme la panacée, du moins comme une solution viable en matière "d'énergie verte", les biocarburants ne sont peut-être pas si bons que ça pour l'environnement... Ils risquent même de porter atteinte à la biodiversité, et ne seront pas rentables sans de nouvelles politiques gouvernementales, estime l'OCDE dans un rapport publié mardi.

Ce document, intitulé "Biocarburants : les remèdes sont-ils pires que la maladie?", devait être présenté lors d'une table-ronde sur le développement durable organisée mardi et mercredi à Paris par l'Organisation pour la coopération et le développement économiques. Dans ce rapport, l'OCDE estime que "la poussée actuelle en faveur du développement des biocarburants crée des tensions intenables qui bouleverseront les marchés sans générer des bénéfices environnementaux significatifs". En particulier, la surface "importante" de terres cultivables que la production de biocarburants requiert "met sous pression les prix de l'alimentation et de l'eau", et ce pour des bénéfices "très limités".

Les écosystèmes naturels en danger ?

L'OCDE estime que les biocarburants permettraient de réduire les émissions de gaz à effet de serre au mieux de 3%. Elle juge en particulier que leur développement fait peser d'importants risques sur l'environnement : "aussi longtemps que les valeurs environnementales ne seront pas intégrées par les marchés, il existera des incitations puissantes au remplacement des écosystèmes naturels (forêts, marécages, pâturages) par des cultures bioénergétiques".

Enfin, évoquant leur rentabilité, l'organisation estime que ces carburants ne peuvent être compétitifs face à un pétrole à 70 dollars le baril "sans un large soutien des gouvernements". Ceux-ci devraient restreindre leurs subventions au secteur au profit de politiques telles que la taxation des émissions de dioxyde de carbone, qui inciteraient au développement de technologies "plus efficientes", prône l'OCDE. Priorité devrait aussi être donnée à la recherche sur les biocarburants de deuxième génération, et à la question de la certification, à inscrire "de façon urgente à l'agenda" de l'Organisation mondiale du Commerce.

Brésil: quatre millions de voitures essence/éthanol fin septembre

2007-09-07T12:18:46+02:00

Brésil: quatre millions de voitures essence/éthanol fin septembre 2007

SAO PAULO - Le Brésil aura produit quatre millions de voitures "flex-fuel", roulant à l'essence ou à l'éthanol, à la fin septembre, a annoncé jeudi Jackson Schneider, président de l'Association nationale des constructeurs automobile (Anfavea).

Le quatre millionième véhicule sortira des chaînes "entre le 25 et le 26 septembre" a-t-il assuré. Selon M. Jackson ce chiffre "démontre la force de l'éthanol et la réponse de l'industrie à ce défi".

Les voitures bicarburant, équipées de moteurs permettant de rouler aussi bien à l'essence additionnée de 25% d'alcool de canne à sucre qu'à l'éthanol pur, ont été lancées en mars 2003 au Brésil.

Sur le seul mois d'août, les immatriculations de véhicules bicarburant se sont élevées à 196.202 unités (87,7% du total des ventes), tandis que depuis le début de l'année les ventes "flex-fuel" ont atteint 1.237 unités, soit 84,9% du total.

L'an dernier les voitures bicarburant avaient représenté 77% des immatriculations, soit 1.269.227 unités.

Rising food prices

2007-09-05T16:21:37+02:00

Rising food prices August 30, 2007

One of the hottest topics over the month of August was the rising price of food. The media in Germany went into overdrive over the soaring cost of milk, and the story rapidly spread further afield. There was similar concern about the effect of tight grain supplies on retail prices for bread and meat.

I’ve obviously been watching the market situation very closely.

We find ourselves in a world no-one would have imagined a year ago, where the dairy sector has moved from a market under pressure to a situation where prices are surging.

Likewise, for grain, we suddenly find ourselves in a situation where supplies are tight and prices are way above recent levels.

While this has a lot to do with circumstances beyond our control, I think it’s fair to say that it also reflects very positively on the reform process we kicked off in 2003.

In fact, it reminds me of the election slogan of a certain well-known US president: “It’s the economy, stupid!”

Recent price developments are no more and no less than the market in action, which is precisely what we want from European agriculture in 2007. That was what the reforms were in large measure about – making farmers react to the market and making EU agriculture competitive.

If further proof were needed about our enhanced competitiveness, we only have to note how export subsidies for all dairy products have been set at zero since June. Our farmers are able to compete in the global marketplace without export assistance from the EU! That is good news indeed.

Of course, this is not the end of the story. I have made it very plain that we should abolish milk quotas by 2015 – they are an anachronism in the post-reform world, where farmers should be able to adjust rapidly to changing market circumstances. It is also wrong that young farmers in some countries have to fork out a small fortune just to buy a quota.

But we need a soft landing. We can’t simply get rid of quotas from one day to the next. That is why I believe the most realistic option is a gradual increase in quotas leading up to 2015. This is a discussion we must have in next year’s CAP Health Check.

As far as grain prices are concerned, I am keen to refute the idea that some people are putting about that it is largely the recent interest in biofuels that is driving up prices. This is not the case – they play a marginal role at most in the EU context. More significant by far have been low harvests in many regions of the world, bad weather in Europe and growing demand from east Asia. Here too, I have shown my willingness to act, by suggesting a cut in the set-aside rate for next year. And the entire principle of set-aside will also be high on the agenda of the Health Check.

Of course, in this whole debate about food prices, we cannot lose sight of the effect on consumers. It hurts consumers in their pockets when food prices go up.

Here, I will say only this: the increases in supermarket milk prices in some Member States are definitely not warranted by the overall market supply situation in the EU. And, as we all know, the contribution of the raw material to the final price of foods like bread is relatively small, so I hope that the supermarkets and discounters will act responsibly.

Concerns have also been raised that livestock producers face much higher feed prices in the short to medium term. Certainly, this is a concern that I share. Having said that, pig and poultry producers all over the world are affected by high cereal prices, even in low cost competitors like Brazil.

This will lead to adjustments in world meat prices. So I hope that the global competitiveness of European farmers should not be overly affected by the current situation.

Finally, as I’ve said on numerous occasions, I hope European consumers will put their money where their mouth is and be prepared to pay a little bit more for EU produce.

Where we win out every time is in quality and in the attention we pay to animal welfare and the environment. That is something well worth paying for.

Ford s-Max: Route E85 : le verdict !

2007-09-02T22:06:48+02:00

Ford s-Max: Route E85 : le verdict !
Catégorie: Route E85
Posté: 2007-08-31 18:20

Si l'on en croit les données relevées lors de chaque arrêt ravitaillement, cette Route E85 nous aura fait parcourir la distance moyenne de 3 476 km et permis de tirer les conclusions suivantes :

- Avec une autonomie de seulement 488 km, notre Ford C-Max Flexifuel 1.8 a consommé en moyenne 11,28l/100 km contre 9,15l/100km pour le C-Max fonctionnant au SP95, ce qui représente une surconsommation de 23%. Le C-Max diesel restant, dans ce domaine, beaucoup plus avantageux avec 6,76l/100 km.

- Le bilan écologique tourne lui en faveur de l'E85 avec des rejets de CO2 (du puit à la roue) inférieurs de 40% à ceux du SP95 et de 27% à ceux du diesel.

- Enfin côté finances, si l'E85 aura été le moins cher des trois carburants à la pompe, il n'obtient que la 2ème place en matière de coût d'utilisation avec une dépense moyenne de 0,094 euros par km parcouru. Cependant, si l'on tient compte du prix d'achat plus élevé du Ford C-Max diesel (1 250 euros supplémentaires), le Ford C-Max Felxifuel reste plus avantageux lors des 62 577 premiers kilomètres.

Le kilométrage moyen d'un français sur une année étant de 13 000 km, il faudra donc 4 ans au possesseur d'un véhicule diesel pour rentabiliser le coût plus élevé de son véhicule à l'achat, par rapport à son homologue fonctionnant à l'E85 ! Ceci étant, il aura rejeté durant ces 4 années deux fois plus de CO2 dans l'atmosphère et par conséquent contribué encore un peu plus au réchauffement de la planète. Il ne tient désormais plus qu'à vous de faire votre choix...

Les biocarburants, plus de mal que de bien ?

2007-08-31T09:18:49+02:00

Les biocarburants, plus de mal que de bien ?

30/08/2007 - 15h11 - © BusinessWeek

Une récente étude révèle que la multiplication de plantations dédiées à la production de biocarburants pourrait être plus nuisible à l’environnement que les carburants traditionnels.

Dans un effort de prévention d’une crise énergétique imminente, les industries se penchent sur les possibilités de générer de l’énergie sans nuire à l’environnement. Les biocombustibles sont devenus une solution dans le secteur des transports, le diesel remplace le pétrole, mais certains experts avertissent que ces nouveaux carburants peuvent s’avérer encore plus nuisibles.

Comme les biocombustibles produisent 75 % de dioxyde de carbone en moins, ils sont a priori une option favorable à l’environnement. Cependant, des chercheurs de l’Université de Leeds et du World Land Trust, une organisation de conservation des écosystèmes, ont exprimé leur inquiétude : le développement de plantations destinées à produire du biocarburant pour les voitures peut se révéler plus nuisible pour l’environnement que les carburants traditionnels qu’ils remplacent.

Les deux institutions s’inquiètent du fait que dans les pays en développement, de grands espaces aient été dégagés afin d’y cultiver de la canne à sucre et des palmiers à l’huile pour répondre à nos besoins de consommation énergétique actuels. Il est évident que la biomasse transformée produit moins de dioxyde de carbone que les carburants traditionnels. Mais les scientifiques ont constaté que le biocombustible aura émis neuf fois plus de dioxyde de carbone que les carburants traditionnels, parce que les cultures pour les biocarburants sont la plupart du temps effectuées sur des terres brûlées et déboisées de la forêt tropicale.

Une des raisons de la déforestation pour ces nouvelles cultures est que la terre est déjà consacrée à l’élevage du bétail et aux plantations pour la nourrir ce bétail : il reste fort peu d’espace pour des cultures dédiées aux énergies alternatives. À moins que les Occidentaux n’éprouvent soudain un attrait irrévocable pour un régime végétarien, nous ne serons pas capables de faire face à la demande de biocombustibles sans détruire davantage de forêts.
Le coauteur de l’étude, M. Dominick Spracklen, de l’Ecole de la terre et de l’environnement de l’Université de Leeds, affirme que si vous êtes soucieux de réduire les émissions de carbone, les biocombustibles ne sont pas la bonne solution. "En fait, ils peuvent avoir un effet nuisible ailleurs dans le monde. La quantité de carbone émis lors du déboisement des forêts pour faire de la place aux plantations de biocombustibles est beaucoup plus élevée que celle qui, sur une période de 30 ans, serait économisée par les biocarburants".

Il soulève également l’importante question du consumérisme éthique ou de la consommation en général ; selon lui, en utilisant ce genre de carburant, vous "fermez les yeux sur ce qui se passe dans le monde, et par cette attitude, vous contribuez peut-être à aggraver les choses".

M. Spracklen écrit que la protection des forêts et savanes existantes, le reboisement et la réhabilitation de prairies et un meilleur moyen de sauver le monde. Tout progrès doit en même temps proposer une solution d’économie d’énergie et de développement de nouvelles sources d’énergie durables. Il est évident que nous devons utiliser des substituts des combustibles fossiles dans la production d’énergie, et une partie de la solution est dans la découverte de moyens durables pour la culture de biocarburants.

Si l’étude parle essentiellement des plantations cultivées sur des terres brûlées et déboisées de la forêt tropicale, il est aussi question de biocarburants provenant de la biomasse de la cellulose. Dans ce cas, il s’agit de sources plus durables, qui utilisent de l’herbe et des déchets végétaux et n’ont pas besoin d’être cultivées à part. Reste à déterminer si le développement de ce genre de technologies aura un effet positif sur la déforestation.

Le message clair de cette étude est qu’on a besoin d’une orientation holistique et globale dans la recherche de ressources mondiales "durables".

Déjà 1 400 Ford flexifuel en France

2007-08-28T09:46:16+02:00

Déjà 1 400 Ford flexifuel en France

Posté: 2007-08-02 14:48

Depuis 2001, date de son premier véhicule Flexfuel en Europe, Ford a fait du chemin. A tel point que le constructeur américain est aujourd’hui le véritable leader en matière de superéthanol E85 en France. Pour preuve les quelques 1 100 immatriculations, concernant des autos capables de rouler à « l’essence verte », réalisées depuis le début de l’année. Un chiffre impressionnant auquel il convient d’ores et déjà d’ajouter 300 unités commandées par la société Europcar pour son parc de location. Notez par ailleurs qu’en plus des trois modèles Flexifuel déjà existant (Focus, Focus SW et C-Max), Ford lancera en 2008 des déclinaisons « vertes » de ses S-Max, Mondeo et Galaxy.

Bon à savoir

2007-08-28T09:44:45+02:00

- Au Brésil, la moitié de la flotte automobile carbure déjà à l’E85 (à base de canne à sucre).

- La Suède possède déjà 900 pompes d’E85 tandis que la France, qui est pourtant le 2ème pays européen le plus avancé en la matière, ne dispose pour le moment qu’environ 130 points de distribution.

- En fonction de la plante utilisée pour fabriquer l’éthanol, l’E85 permet de réduire jusqu’à 75% des émissions de CO2. Ainsi un éthanol issu de la culture du maïs, des céréales, de la betterave ou de la canne à sucre entraînera respectivement une baisse des rejets de dioxyde de carbone de l’ordre de 13%, 15%, 50% et 75%.

- Les céréales et la betterave sont principalement utilisées en Europe tandis que les Etats-Unis se servent du maïs pour fabriquer leur éthanol et le Brésil de la canne à sucre.

- L’E85 améliore à la fois le silence, la souplesse et les reprises du moteur qu’il alimente.

- 1 hectare de betterave permet de produire 7 500 litres d’éthanol.

- En produisant 20 000 hectares de betterave éthanol, les émissions de CO2 de 200 000 voitures (parcourant en moyenne 13 000 km par an) sont éliminées en une seule année grâce au dioxyde de carbone absorbé par les betteraves durant leur croissance !

- Contrairement aux idées reçues, ce n’est pas parce qu’un véhicule fonctionnant à l’E85 consomme en moyenne 30% de carburant supplémentaire qu’il faut adopter une conduite coulée pour s’y retrouver (financièrement parlant). D’une part l’E85 est quoiqu’il arrive plus rentable que le SP95 avec un coût kilométrique presque 15% plus faible. D’autre part l’utilisation d’E85 permet d’augmenter sensiblement le rendement du moteur et par conséquent de rehausser sa plage d’utilisation idéale.

- Les moteurs disposant d’un turbo voient leur puissance augmenter d’environ 20% lorsqu’ils sont alimentés en E85 (c’est notamment le cas des Saab Biopower).

- Si l’on ne parle que des émissions de CO2, il faut tout de même savoir que l’E85 permet aussi de réduire de près de 50% les rejets d’oxyde d’Azote (NOx) et d’hydrocarbures imbrûlés (HC).

- La prochaine génération de biocarburants devrait permettre une diminution de près de 80% des émissions de CO2 grâce notamment à l’utilisation de résidus agricoles (exemple : la paille) et forestiers (exemple : le taillis).

La production de biocarburants ne décolle pas en Belgique

2007-08-27T09:57:23+02:00

La production de biocarburants ne décolle pas en Belgique

25/08/2007 15:12

(Belga) La production de biocarburants ne décolle pas en Belgique. Quasiment tous les projets ont été reportés de quelques mois à un an, rapporte samedi le quotidien De Tijd.

Le gouvernement comptait sur cette production pour que chaque conducteur puisse faire le plein de biocarburant à la pompe. Mais il n'y a encore que deux producteurs de biodiesel: Oleon à Ertvelde et Neochim à Feluy. De plus, ils ne tournent qu'à mi-capacité. Parmi les grandes marques, seul Total mélange du biodiesel avec le diesel classique. Les premiers bioéthanols, qui doivent être mélanges avec l'essence, ne sont attendus qu'au printemps. De plus, le marché résiste car il n'est plus rentable de produire du biodiesel ou du bioéthanol en raison de l'augmentation du prix des céréales et des huiles végétales. (GFR)

'Biobrandstoffen straks oorzaak waterschaarste'

2007-08-24T16:00:03+02:00

Datum : 12/08/2007

Titel : 'Biobrandstoffen straks oorzaak waterschaarste'

De verwachte massaproductie van ethanol en andere biobrandstoffen voor auto's kan een wereldwijd tekort aan water veroorzaken.

Daarvoor hebben experts zondag in Stockholm gewaarschuwd bij het begin van de zevendaagse conferentie World Water Week.

Het Zweedse onderzoeksinstituut SIWI (Stockholm International Water Institute) berekende dat de productie van biobrandstoffen tegen 2050 een verdubbeling van het huidige waterverbruik door de landbouw met zich mee zal brengen. De experts waarschuwen ook dat er voor de productie van biobrandstoffen grote oppervlakten landbouwgrond nodig zijn.

Voorts zullen de experts op de conferentie ook nagaan wat er gedaan kan worden om te vermijden dat de 2,6 miljard mensen die geen toegang hebben tot veilig en drinkbaar water, omkomen.

Aan de conferentie in Stockholm nemen 2.500 experts uit 140 landen deel.

L'offre de voitures à l'éthanol est encore modeste

2007-08-22T16:17:42+02:00

L'offre de voitures à l'éthanol est encore modeste

En France, la plupart des constructeurs automobiles adaptent encore timidement leurs modèles pour les faire rouler à l'essence verte.

ET SI DEMAIN on roulait bio ? L'idée, si séduisante soit-elle, a encore de la route à faire avant de devenir réalité. À peine plus de 100 stations-service distribuent le fameux E 85 (85 % d'éthanol, 15 % d'essence) sur le territoire français. C'est presque beaucoup comparé à la taille du parc automobile concerné : quelques milliers sur les 30 millions de voitures qui circulent en France. Pas de quoi écorner l'enthousiasme des défenseurs de ce biocarburant.

Parmi eux, le constructeur américain Ford : « À chaque fois qu'une nouvelle pompe E 85 est ouverte, le concessionnaire le plus proche se met à vendre quatre à cinq Focus ou C-Max, qui roulent au flex-fuel, par mois », relate le porte-parole du groupe, qui parie sur une réelle accélération du marché. En juin, Ford a multiplié par trois ses ventes mensuelles de véhicules flex-fuel, passant de 100 à 300.

10 % des ventes en 2030

Encore anecdotiques, les véhicules flex-fuel devraient grignoter des parts de marché, pour atteindre environ 10 % des ventes à l'horizon 2030, selon une étude réalisée par le cabinet Oliver Wyman. Condition sine qua non à la réalisation de cet objectif : une augmentation du nombre de modèles disponibles roulant à l'éthanol. Dès septembre, les Citroën C4 et Peugeot 307 flex-fuel seront commercialisées à « un prix comparable à celui du modèle essence équivalent ». Un effort commercial que consentent la plupart des constructeurs qui veillent à ne pas faire du prix un frein à l'achat d'une voiture à l'E 85.

L'avantage fiscal, 2 000 euros déductibles, offert par l'État, vient généralement compenser l'écart, voire rendre l'E 85 moins chère que l'essence. C'est ainsi le cas chez Renault, dont la Mégane E 85 est vendue 1 300 euros de plus que le modèle essence. L'automobiliste est aussi gagnant à la pompe. À 80 centimes d'euro le litre en moyenne, l'E 85 reste compétitif face au sans-plomb, en dépit d'une surconsommation de l'ordre de 30 %. En revanche, il est à peine plus économique que le gazole. Le véritable atout de l'E 85 serait d'ordre écologique. Du « champ à la roue », c'est-à-dire de la culture de la plante au moteur, l'E 85 permet de réduire de 40 % en moyenne les émissions de CO2 par rapport à de l'essence classique. Gain qui peut atteindre jusqu'à 70 %. Argument que les détracteurs de l'éthanol réfutent : si l'on ne prend en compte que le CO2 émis en roulant, les performances de l'E 85 sont moins bonnes que celles de l'essence !

La réponse pourrait venir d'un autre biocarburant, jusque-là délaissé par les pouvoirs publics : le B 30 (30 % d'huile végétale, 70 % de gazole). « Tous nos moteurs Diesel HDI actuellement commercialisés sont compatibles avec du B 30 », explique un porte-parole de PSA. Seul problème : ce carburant est reservé aux grandes entreprises ou aux collectivités locales qui peuvent se doter de leurs propres pompes à essence. Il n'y a pas une seule pompe B 30 accessible au grand public et pas question de faire son propre mélange maison, votre moteur risquerait de ne pas y survivre !

2007-08-22T16:08:14+02:00

Biocarburants : la France prend du retard

THIÉBAULT DROMARD.

Publié le 04 août 2007

Actualisé le 04 août 2007 : 20h36

Le gouvernement Villepin s'était engagé à l'installation de 500 « pompes vertes » d'ici à la fin de l'année 2007. « Ce pourrait même être plus », avait précisé Thierry Breton (ci-dessus), alors ministre de l'Économie et des Finances.

Soriano/Le Figaro.

Seulement une centaine de pompes de bioéthanol sont aujourd'hui disponibles sur 500 prévues d'ici à la fin de l'année.

INAUGURÉ en grande pompe à l'automne dernier, le biocarburant E 85, qui comprend 85 % d'éthanol (élaboré à partir de blé, de maïs ou de betterave), connaît quelques retards à l'allumage. Le gouvernement Villepin s'était engagé à l'installation de 500 « pompes vertes » d'ici à la fin de l'année 2007. « Ce pourrait même être plus », avait précisé Thierry Breton, alors ministre de l'Économie et des Finances. Au 1^er août, on en était encore très loin. D'après les chiffres de la Direction générale de l'énergie et des matières premières du ministère de l'Écologie, la France métropolitaine comptait une centaine de pompes E 85 réparties de façon inégale dans l'Hexagone tandis que 100 dossiers sont en attente d'agrément. À ce jour, des régions entières comme la Champagne-Ardenne, le Limousin ou encore la région Centre ne sont toujours pas équipées. La Bretagne n'en compte qu'une seule, à Trégastel.

Dès le départ, le lancement de cette filiale a pris du retard. Si l'ensemble du cadre législatif a été fixé fin 2006, le texte officiel régissant l'encadrement technique des stations-service n'a été publié que le 2 mars 2007. « La construction des nouvelles pompes E 85 n'a vraiment démarré qu'il y a quatre mois », confirme Yves Lemaire, responsable du bureau raffinage et biocarburant au ministère de l'Écologie. C'est effectivement en avril que les différents opérateurs - Leclerc, Carrefour et Total pour l'essentiel - ont démarré leurs travaux. « Entre les aménagements nécessaires et la mise en conformité de la structure commerciale, mettre en place une pompe E 85 ne prend guère plus de quinze jours pour nous », souligne Jacques Blondy, directeur du département développement agricole chez Total.

À ce jour, le réseau Total dispose d'une vingtaine de stations équipées alors que le groupe s'était engagé à en ouvrir 70 pour l'été. « Les opérateurs sont prêts à mettre toute la meilleure volonté du monde mais les autorisations d'agrément tardent à venir », relève Jean-Louis Schilansky, délégué général de l'Union française des industries pétrolières. « L'administration est effectivement débordée. Il y a un engorgement des dossiers, qui sont un peu tous arrivés en même temps », confirme Yves Lemaire.

Montée en puissance dès la rentrée

Conscient du problème, le ministère de l'Écologie vient d'envoyer une circulaire aux préfets et aux Directions régionales de l'industrie de la recherche et de l'environnement (Drire), en charge du traitement de ces dossiers. Dans cette note, le ministère demande explicitement d'accélérer la cadence des agréments. Si bien que, selon Yves Lemaire, « il n'y a pas de raison de penser que l'objectif des 500 pompes ne soit pas atteint à la fin de cette année. Lors du dernier comité de suivi, les enseignes Carrefour et Leclerc ont même affiché des prévisions qui dépassent leurs engagements initiaux », indique rassurant le représentant de l'État, coordinateur de ce dossier. « Ce retard n'a rien d'inquiétant », relativise Gildas Cotten, du Syndicat national des producteurs d'alcools, représentant le volet agricole du dossier. « Tout lancement de filière prend forcément un peu de temps. » « Les constructeurs français viennent seulement de lancer leur modèle flex-fuel, les seuls habilités à recevoir du E 85. Ce programme va monter en puissance dès la rentrée », poursuit-il.

Il reste que la spécificité des véhicules flex-fuel est de rouler aussi bien au bioéthanol qu'à l'essence sans plomb. Un consommateur ne sera donc jamais vraiment en panne. C'est d'ailleurs ce que voudrait prouver Ford. Fin août, le constructeur a prévu de rallier Paris en partant du cercle polaire avec huit voitures flex-fuel et de ne faire le plein qu'avec du E 85.

« Le lancement du E 85 est un pari sur l'avenir. Au prix actuel de l'essence sans plomb, le E 85, vendu en moyenne 80 centimes d'euro du litre, est évidemment compétitif. Mais qui est concerné ? », interroge Jean-Louis Schilansky. À ce jour, plus de 70 % du parc automobile français sont composés de voitures Diesel. Même à 80 dollars le baril, le gazole reste plus compétitif que le bioéthanol qui induit une surconsommation de l'ordre de 30 % par rapport à un carburant classique. À moins que l'argument écologique ne fasse la différence.

Etat des choses dans différents pays (avril 2007)

2007-05-08T11:15:44+02:00

Etat des choses dans différents pays (avril 2007)

Ireland:

· Saab 9-5 BioPower available

· 50% reduction on Vehicle Reg Tax (VRT), €6,500, no excise duty of E85 and the VAT can be reclaimed.

· 16 E85 filling stations open YTD

· End 2007: Totally 28 E85 stations planned to be open

UK:

· Saab 9-5 and 9-3 BioPower available

· Fuel duty rebate on E85 20p/litre (fixed until 2010). A £10-15 reduction in Vehicle Excise Duty (VED), (depending on which tax band the car falls into). 2% annual company car tax discount for flex-fuel cars.

· 13 E85 filling stations open YTD

· End 2007: Totally 21 E85 filling stations planned to be open

France:

· Saab 9-5 and 9-3 BioPower available

· Biofuel cars get strong tax incentives: For the driver tax on new vehicles at 0 or 50%, 50% reduction on CO2 tax for new cars. For company cars: company car tax free for 2 years, recovery of 80% of VAT on E85, financial advantages at EoL handling of car)

· E85 price set significantly lower than Diesel or Petrol (E85 0.80€ - Diesel 1.15€ - Petrol 1.30€ per litre)

· 28 E85 stations open YTD, (+40 installed, not opened )

· End 2007: Totally 500 E85 stations planned to be open

Norway:

· Saab 9-3 and 9-5 BioPower available

· New tax system valid as of 01.01.2007 negative for BioPower; tax increase from 30,000 to 89,000NOK. (Currently partly offset by dealer co-op campaign with a 38,500NOK subsidy)

· New legislation favouring E85 expected mid May 07

· 5 E85 filling stations open YTD (+6 in nxt few weeks)

· End 2007: Totally 20 E85 filling stations planned to be open

Spain:

· Saab 9-5 BioPower available

· No tax incentives today

· 8 E85 filling station open YTD

· End 2007: Totally 10 E85 filling stations planned to be open

Switzerland:

· Saab 9-5 BioPower available

· Tax relief on bioethanol

· 10 E85 filling stations open to date

· End 2007: Totally ~30 E85 filling stations planned to be open

Belgium:

· Saab 9-5 BioPower available

· No tax incentives – E85 not legal.

· 0 E85 filling station open to public (1 station in Brussels – special access code needed..)

· Gov. elections June may change the scenery.

Germany:

· Saab 9-5 BioPower available

· No incentives for the car itself, lower tax on biofuels.

· 81 E85 filling stations open YTD

· End 2007: Totally 101 E85 filling stations estimated to be open

Italy:

· Saab 9-5 BioPower available

· No tax incentives for E85 (only for CNG, LPG, Hybrids)

· 0 E85 filling station open YTD (1^st june)

· 0 BioPower cars sold 06

Holland:

· Saab 9-5 BioPower available

· No tax incentives for biofuels or biofuel cars. Tax penalty on Saab 9-5 BioPower due to high tailpipe CO2 emission.

· 5 E85 filling stations open YTD

· End 2007: 10 E85 filling stations planned to be open

Hungary:

· BioPower launched in 2007

· No excise tax on the ethanol part of E85

· 0 E85 filling stations open YTD

· End 2007: Totally 4 E85 filling stations planned to be open

USA:

· BioPower not on sale

· 1100 E85 filling stations open YTD

· 2 million GM flex-fuel vehicles on the streets in the US

China:

· 0 E85 filling stations

· No tax incentives on biofuels

· Focus on E10 and E100

Australia:

· BioPower not on sale yet

· Alternative fuels, including ethanol and LPG, are excise free until 2011.

· 0 E85 filling stations open to public to date, local ethanol producer has 7 pumps for internal cars

· End 2007: Estimated up to 6 E85 filling stations planned to be open

Sweden:

· Saab 9-3 and 9-5 BioPower available

· 20% reduction in company car tax (~ 4 100 SEK annual tax reduction for driver and 3 000 SEK tax reduction for employer, 10 000SEK governmental support for private drivers, exception from congestion fees Stockholm city (fee to be reintroduced Aug 07), vehicle tax reduction (600-800SEK depending on model), free parking in many cities

· 830 E85 filling stations open YTD

· End 2007: Totally 1100 E85 stations planned to be open

Contre-argument: Les biocarburants polluent aussi

2007-04-24T16:19:34+02:00

Les biocarburants polluent aussi

LE MONDE | 23.04.07

es biocarburants, souvent présentés comme LA solution pour lutter contre le réchauffement climatique, pourraient ne pas être la panacée imaginée par certains. Un spécialiste des sciences atmosphériques de l'université de Stanford, en Californie, Mark Jacobson, s'est ainsi livré à des projections pour savoir quel pourrait être l'impact atmosphérique d'une généralisation des biocarburants à l'horizon 2020.

Si l'ensemble du parc automobile des Etats-Unis était converti à l'éthanol (c'est-à-dire de l'alcool distillé à partir de plantes), le nombre de décès liés à la pollution augmenterait de 4 % environ, selon cette étude parue dans la dernière édition de la revue Environnemental Science & Technology.

Théoriquement, ces carburants issus de plantes (betterave, maïs, canne à sucre ou colza pour le diester) constituent l'une des principales réponses pour diminuer les émissions de gaz à effet de serre, responsables du réchauffement climatique. On estime ainsi qu'un litre d'éthanol peut réduire jusqu'à 75 % ces émissions par rapport à un litre d'essence d'origine fossile. Revers de la médaille : l'impact sur la pollution atmosphérique serait non négligeable.

M. Jacobson base ses conclusions sur plusieurs simulations. Le premier scénario est celui d'un parc automobile américain à l'horizon 2020 roulant entièrement à l'essence et le second utilisant de l'"E85", c'est-à-dire un carburant constitué à 85 % d'éthanol et 15 % d'essence.

"Un mélange d'essence avec une concentration élevée d'éthanol présente un risque égal, voire plus grand, pour la santé publique que l'essence seule", indique M. Jacobson, qui ajoute : "Dans certaines parties du pays, le mélange "E85" a entraîné une forte augmentation de l'ozone, un des principaux éléments du smog (mélange de brouillard et de fumée qui se forme au-dessus des grandes agglomérations du fait d'une pollution atmosphérique)."

Une hausse même modeste de l'ozone dans l'atmosphère peut être à l'origine d'une augmentation des cas d'asthme, d'un affaiblissement du système immunitaire. Selon l'Organisation mondiale de la santé, plus de 800 000 personnes meurent annuellement dans le monde à cause de l'ozone et de la pollution atmosphérique.

De quoi conforter le camp des sceptiques sur les vertus des carburants d'origine végétale. Récemment, deux ONG rappelaient à Madrid, lors d'un colloque sur les biocarburants, que ceux-ci "font peser des menaces sur la conservation des forêts tropicales, sur le climat et sur la sécurité alimentaire", du fait de l'accroissement "des monocultures intensives dans les zones les plus vulnérables et les plus écologiquement fragiles de la planète". Le prix à payer pour ralentir le réchauffement climatique ?

Stéphane Lauer

Contre-argument: Des biocarburants pas si écologiques

2007-04-20T15:58:33+02:00

Des biocarburants pas si écologiques

La généralisation des biocarburants en remplacement du pétrole n'est pas la solution rêvée qu'elle paraît être pour l'avenir de la planète et des producteurs d'huiles végétales, réunis mardi à Madrid, sont à la recherche de solutions plus respectueuses de l'environnement.

"La fabrication et la consommation de soit-disant biocarburants" font peser des menaces sur la conservation des forêts tropicales, sur le climat et sur la sécurité alimentaire, ont mis en garde deux ONG dans un communiqué diffusé à l'occasion d'un colloque consacré aux biocombustibles. L'usage de plus en plus répandu des biocarburants va accroître les "monocultures intensives dans les zones les plus vulnérables et les plus écologiquement fragiles de la planète", à savoir les pays du sud, ont alerté Via Campesina et Ecologistas en Accion. L'huile végétale en remplacement du gasoil ou bien le bioethanol en remplacement de l'essence représentent "sous des habits écologiques une grave menace" pour la planète, selon les deux associations.

De plus en plus de terres agricoles seront consacrées à des "cultures énergétiques" comme l'huile de palme, le soja ou le colza au détriment de productions traditionnelles destinées à l'alimentation, ce qui mettra encore plus à risque la sécurité alimentaire des pays pauvres, ont-elles mis en garde. Les producteurs et industriels du secteur, réunis jusqu'à mercredi à Madrid pour un "Biofuel summit" qui se présente comme le premier colloque consacré aux biocarburants en Europe, se disent conscients des risques liés à une production intensive de biocombustibles. Le récent engagement de l'Europe pour limiter les émissions de gaz à effet de serre et accroître l'utilisation d'énergies renouvelables est globalement une bonne nouvelle pour la profession.

Mais la politique volontariste de l'Union européenne (UE) risque de se traduire par une accélération de la déforestation dans les pays du sud à cause d'une intensification des productions d'huile de palme et soja. "Le résultat direct de l'augmentation de la consommation globale d'huiles végétales sera la disparition d'espèces qui vivent dans ces forêts", reconnaît l'organisateur du colloque, le cabinet allemand Survey Marketing and Consulting.
L'un des objectifs du "Biofuel Summit" est précisément de "faire l'inventaire des huiles disponibles" et d'analyser leur impact environnemental, met en valeur l'organisateur.
Toutefois peu de réponses concrètes ont été apportées face aux craintes suscitées par une généralisation des biocombustibles, mise à part une plante encore peu connue, le jatropha. Cette plante, qui produit des graines oléagineuses, est une alternative intéressante aux palmiers à huile et au soja pour le sud, "en premier lieu parce qu'elle n'est pas comestible et donc n'entre pas en concurrence avec le secteur alimentaire", a exposé le spécialiste Winfried Rijssenbeek.
Autre avantage, le jatropha peut être cultivé sur des sols difficiles, impropres aux autres cultures et permet de lutter contre la désertification, a encore souligné le spécialiste.
Grand producteur d'huile de palme, l'Indonésie a bien compris l'intérêt de cette plante et prévoit à horizon 2010 d'en cultiver sur 1,5 million d'hectares, autant que la surface consacrée aux palmiers à huile, a indiqué Achmad Suryana, responsable du ministère indonésien de l'Agriculture. Mais pour les écolo-tiers-mondistes de Via Campesina, une seule plante ne saurait résoudre tous les problèmes liés à la généralisation des biocombustibles et la vraie réponse tient en "une réduction drastique de la consommation d'énergie".

Levif.be avec Belga

Ethanol : premières pompes Total en France

2007-03-27T17:37:14+02:00

Ethanol : premières pompes Total en France

27/03/2007 - 15:43

Total annonce la mise en service en France ses premières pompes de distribution commerciale de superéthanol dans les stations-service du Quai d'Issy dans le 15ème arrondissement de Paris et de l'Avenue de Paris à L'Isle Adam (95). Ce nouveau carburant à très haute teneur en éthanol (jusqu'à 85%) permet aux automobilistes équipés de voitures flexfuel de rouler indifféremment au superéthanol, à l'essence sans plomb 95 et 98 ou à tout mélange de ces produits.Sept autres stations Total sont déjà équipées et attendent leurs autorisations d'ouverture. Par ailleurs, les travaux de conversion au superéthanol sont en cours dans 40 stations supplémentaires pour lesquelles les dossiers administratifs ont aussi été déposés. L'objectif de Total est d'ouvrir 70 points de vente de superéthanol d'ici fin juin 2007, dans le respect des engagements pris par le groupe, signataire de la "Charte pour l'Ethanol E-85".

Renault poursuit son engagement sur les biocarburants

2007-02-27T09:42:38+01:00

Renault poursuit son engagement sur les biocarburants bioéthanol E85 et biodiesel B30

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Mégane bioéthanol E85

» Comme en 2006, Renault sera présent au Salon International de l’Agriculture, qui se tient à Paris du 3 au 11 mars 2007 (1). Très impliqué dans les technologies liées aux biocarburants, Renault y expose une Mégane bioéthanol E85, ainsi que l’une de ses motorisations compatibles au biodiesel B30, le 1.5 dCi 85 ch. A l’instar des « Incollables », jeu destiné à sensibiliser aux défis du réchauffement climatique, qui sera distribué sur le stand, Renault présente de façon très pédagogique les filières des biocarburants : pourquoi développer les biocarburants, comment sont fabriqués le bioéthanol et le biodiesel, qu’est-ce que l’approche « du puits à la roue » ?

Renault considère les biocarburants comme l’une des solutions les plus efficaces et économiques pour maîtriser les émissions de CO2 à moyen terme. Issus des végétaux, ils constituent en effet une énergie renouvelable et diversifiée, qui permet de limiter la dépendance énergétique aux carburants fossiles. Leur production à partir de ressources locales présente un avantage supplémentaire : éviter les émissions de CO2 lors du transport (routier ou maritime).

Au printemps 2007, Renault lancera une Mégane roulant au bioéthanol E85. Ce modèle, équipé de la motorisation 1.6 16v 110 ch, sera la première offre bioéthanol de Renault en Europe. Ces motorisations « bioéthanol », dérivées de blocs existants de la gamme, nécessitent des développements spécifiques pour fonctionner avec les différents types de carburants (essence ou éthanol E85). Les modifications portent notamment sur le circuit du carburant, le système d’injection (injecteurs, bougies et logiciel du contrôle moteur), ainsi que sur les pistons, les soupapes et les sièges de soupapes. Fort de son expérience acquise au Brésil depuis 2004, où il commercialise des modèles roulant au bioéthanol E100, Renault prévoit qu’à « l’horizon de 2009, 50 % de ses véhicules à moteurs essence offerts à la vente en Europe puissent fonctionner avec un mélange d’essence et d’éthanol jusqu’à 85% ».

Renault commercialise depuis fin 2006 Trafic 2.0 dCi et Master 2.5 dCi compatibles au biodiesel B30. Ces modèles, destinés aux entreprises disposant d’une flotte de véhicules et d’une pompe spécifique, sont vendus aux mêmes tarifs que leurs versions équivalentes en diesel conventionnel. Ils représentent les premières applications de l’engagement pris par Renault dans le cadre de Renault Contrat 2009 : « tous les moteurs diesel de la gamme seront en 2009 capables de fonctionner avec un taux de 30% de biodiesel ». Le moteur diesel 1.5 dCi 85 ch, présenté sur le stand, illustre l’extension de ces développements aux motorisations destinées aux véhicules particuliers.

La gamme Renault se situe aujourd’hui parmi les plus efficaces du monde en matière de consommation de carburant et d’émissions de CO2. L’un des objectifs du Renault Contrat 2009 est de progresser encore, « en vendant dès 2008 1 million de véhicules émettant moins de 140 g de CO2 par km, dont un tiers émettant moins de 120 g ».

Une approche pédagogique des enjeux du réchauffement climatique L’information et la sensibilisation du grand public aux enjeux du réchauffement climatique sont primordiales pour Renault. Cet impératif se traduit par le souci d’expliquer et de faire comprendre les avantages de l’usage des biocarburants dans l’automobile pour lutter contre les émissions de CO2.

Sur son stand, Renault explique ainsi au visiteur l’intérêt des biocarburants et le fonctionnement de ces filières. Le bioéthanol, biocarburant de référence pour les véhicules essence, est produit selon les régions du monde à partir de betteraves ou de blé (Europe), de maïs (Etats-Unis) ou de canne à sucre (Brésil), alors que le biodiesel, biocarburant destiné aux véhicules diesel, est issu de plantes oléagineuses (colza, tournesol, soja, jatropha, palme, etc.).

Et le visiteur comprendra l’intérêt des biocarburants dans l’approche dite du « puits à la roue », c’est-à-dire lorsque l’on mesure le « bilan CO2 » d’un carburant sur l’ensemble de son cycle de vie. Ce bilan est inférieur de 20 % pour le biodiesel B30 par rapport à un diesel traditionnel, et peut atteindre 70 % dans le cas du bioéthanol E85 (issu de la canne à sucre) comparé à l’essence. Ces écarts résultent de la photosynthèse : pendant leur croissance, les plantes absorbent une partie du CO2 présent dans l’atmosphère. Celle-ci compense en partie les émissions réalisées pendant la production et la combustion des carburants. Ce phénomène n’existe pas pour les carburants classiques. Par ailleurs, dans la continuité du Mondial de l’Automobile 2006, Renault distribuera gratuitement plus de 20 000 exemplaires des « Incollables ». Cet outil pédagogique, développé en collaboration avec l’ADEME (Agence de l’environnement et de maîtrise de l’énergie) permet d’informer et de sensibiliser, sous la forme d’un jeu de questions / réponses, à la protection de l’environnement. (1)

200.000 voitures compatibles bioéthanol en France en 2008

2007-02-14T09:32:48+01:00

200.000 voitures compatibles bioéthanol en France en 2008

La France comptera à la fin 2008 un total de 200.000 voitures flexfuel, fonctionnant à la fois à l'essence et au bioéthanol, a affirmé mardi à Lisbonne le champion automobile Alain Prost, qui préside un groupe de travail mis en place par le gouvernement français sur le développement de ce carburant. Après avoir annoncé que le prix à la pompe du biocarburant E85 pourrait se situer autour de 0,80 euro le litre, le ministre de l'Economie Thierry Breton avait pour sa part déclaré en octobre dernier que la moitié des véhicules essence fabriqués "avant 2009" pourront fonctionner grâce au flexfuel. Peugeot 206 avec moteur 'flex fuel' présentée au mondial de l'automobile 2006 "Fin 2007 il y aura entre 20.000 et 40.000 voitures équipées et 500 stations-service" proposant du bioéthanol E85 (85% d'éthanol d'origine agricole et 15% d'essence) et ces chiffres "passeront fin 2008 à 200.000 et 1.800" respectivement, a indiqué mardi Alain Prost. Selon lui, les constructeurs comme Renault et PSA seraient "très intéressés" par son développement tandis que le monde agricole serait prêt à relever le défi. Et augmenter ainsi leurs bénéfices via une croissance de la demande disent néanmoins certains... Le développement des biocarburants en France constitue une "formidable opportunité" pour les agriculteurs, avait ainsi affirmé en octobre Jean-Michel Lemétayer, président de la FNSEA, lors d'une conférence de presse. A la même date, le ministre de l'économie Thiery Breton avait affirmé que les constructeurs français - et en tout premier lieu Renault - avaient pris l'engagement qu'avant 2009 la moitié des véhicules essence produits seront des véhicules qui permettent de mettre à la fois du flex ou du carburant traditionnel. Le champion automobile qui a du par ailleurs brûler plus d'un litre d'essence dans sa carrière a également souligné la “volonté politique” de la France en la matière. Selon M. Prost le bioéthanol serait aujourd'hui le seul carburant alternatif à l'essence valable pour le domaine automobile, une affirmation qui possède néanmoins quelques critiques. Le bioéthanol est "issu d'une technologie très simple et son utilisation nécessite de très petites modifications" des moteurs, a-t-il fait valoir, vantant également la possibilité pour le consommateur de l'utiliser en alternance avec l'essence sur une même voiture.

Washington compte sur l'éthanol brésilien pour isoler Chavez

2007-02-09T16:51:05+01:00

Washington compte sur l'éthanol brésilien pour isoler Chavez

En cherchant à obtenir un accord sur ce biocombustible, les États-Unis espèrent réduire leur dépendance vis-à-vis du pétrole vénézuélien.

Il Y A ENCORE cinq ans, parler de l'éthanol comme énergie du futur faisait passer pour un doux rêveur, surtout au Brésil. Le géant latino-américain s'était enthousiasmé pour les véhicules à alcool dans les années 1980, mais il en était revenu. Des innovations technologiques dans la production du biocombustible et dans les voitures ont changé la donne : en ce début 2007, près de la moitié des nouvelles immatriculations brésiliennes sont des voitures flex (pouvant rouler aussi bien à l'éthanol qu'à l'essence) et le Brésil se prend à rêver d'être l'« Arabie saoudite verte » de demain. Car non seulement l'éthanol est moins cher, mais il est surtout beaucoup moins polluant.

C'est dans ce contexte que deux émissaires américains de haut niveau - le sous-secrétaire d'État Nicholas Burns et l'émissaire en charge de l'hémisphère occidental, Thomas Shannon - sont venus en mission à Brasilia pour tenter d'obtenir un accord sur l'éthanol. Il aurait pour avantage de relancer la coopération commerciale entre les deux principales puissances économiques d'Amérique. Alors que le projet de zone de libre-échange des Amériques, de l'Alaska à la Patagonie, voulu par George Bush, a été définitivement enterré fin 2005 - notamment par les soins du Brésil - la Maison-Blanche cherche une façon de revenir dans la région. Mais surtout, ce traité pourrait réduire la dépendance énergétique vis-à-vis du Venezuela, qui exporte les quatre cinquièmes de son pétrole vers les États-Unis, et contribuer ainsi à isoler le président Hugo Chavez.

« Double discours »

« Nous voulons freiner notre dépendance au pétrole dont souffre mon pays ainsi que d'autres dans la région, (...), et diversifier nos sources d'énergie parce que le pétrole a pour habitude de provoquer une distorsion négative dans le pouvoir de certains états », a ainsi déclaré Nicholas Burns à l'agence Reuters sans mentionner le Venezuela. Au même moment, la secrétaire d'État Condoleezza Rice assurait à Washington qu'Hugo Chavez « détruisait économiquement et politiquement son pays ».

Pour le Brésil, un accord avec les États-Unis qui déboucherait sur l'introduction de l'éthanol dans d'autres pays (l'Europe oblige déjà les voitures à inclure un pourcentage de biocombustible dans son essence) pourrait dégager d'énormes potentiels. Le Brésil est le plus grand producteur d'éthanol au monde, mais aussi le plus compétitif, l'alcool étant issu de la canne à sucre : le galon d'éthanol (3,78 litres) coûte 0,83 dollar, contre 1,09 aux États-Unis et 1,2 en Europe. Les exportations, encore timides, explosent : elles ont plus que doublé par rapport à l'année dernière. Mais les ventes d'éthanol, comme l'ensemble des produits agricoles brésiliens, butent sur les barrières commerciales dressées par les États-Unis et l'Europe, ce qui pousse Brasilia à accueillir prudemment les propositions américaines.

Des hauts fonctionnaires du gouvernement de Luiz Inacio Lula da Silva tout comme les industriels de la canne à sucre avouent leur agacement face à ce qu'ils considèrent comme un « double discours » des États-Unis et de l'Europe. Mercredi, le ministre des Affaires étrangères, Celso Amorim, a tenu à spécifier par ailleurs que le Brésil n'entrait dans aucune alliance contre Caracas : « La bonne politique, ce n'est pas celle de l'isolement, mais du dialogue », a-t-il conclu.

VW et le SunFuel

2007-02-07T09:12:54+01:00

VW et le SunFuel

06/02/2007 - 10:52

Volkswagen soutient le développement des biocarburants de deuxième génération pour réduire les émissions de gaz d'échappement et de la consommation de pétrole. Le constructeur allemand a collaboré avec Choren Industries GmbH et d'autres partenaires pour mettre au point le gazole synthétique SunFuel.
Les moteurs VW sont conçus aujourd'hui pour fonctionner avec des carburants contenant jusqu'à 10 % de bioéthanol ou de SunFuel. A la fin de la prochaine décennie, VW prévoit pour tous ses futurs modèles la possibilité d'utiliser aussi bien des carburants traditionnels issus d'énergies fossiles que des carburants renouvelables comme ceux produits à partir de la biomasse.